原创 雷军开了小米史上最紧张的一场发布会

而在YU7的发布中，尽管雷军没有直接谈及那场致命事故，但处处可见小米做出的针对性调整。

雷军介绍，小米YU7全系标配了激光雷达，探测距离达到200米，异形障碍物识别精度也有所提高——而事故中的SU7标准版，没有配置激光雷达。小米还同时发布了高阶驾驶培训课程，雷军表示，“其实遇到紧急状况，最好一脚踩死刹车”，而该课程的其中一项就是如何在最短时间内于锥桶前刹车。

01、到底什么算“全自研”？

由于小米YU7已被各方早早“剧透”，玄戒O1无疑是这场发布会的重头戏。

《财经天下》综合各方信息了解到：玄戒O1为小米自主设计，基于Arm架构的V9指令集，采用Arm公版“Cortex-X925”超大核设计，晶体管数量为190亿个，基带方案为外挂联发科T800。同时，小米对Arm公版架构进行了NPU（神经网络单元）定制，并进行了外围IP采购。

小米表示，玄戒O1的发布让小米成为继苹果、三星、华为之后，全球第四个拥有自研设计SoC芯片能力的手机厂商，也标志着国产3nm SoC设计能力取得重大突破。

这一表述在业内引起巨大反响的同时，也引发了不少争议。首先，如何定义全自研？小米又是如何在短时间内，便在3nm SoC芯片设计上取得飞跃式突破的？

前述芯片行业人士对《财经天下》表示，芯片产业链极其复杂，大众头脑中的“全自研”并非指CPU、GPU、NPU、基带（通信模块）全都要自己设计、集成。

例如，由于基带全球适配壁垒极高，玄戒O1基带采用了外挂联发科。而行业最顶尖的苹果A18芯片已高度自研，基带也仍旧在外挂高通。

相应地，本次发布会上小米为自家手表适配的玄戒T1芯片，采用的已经是自研基带——这也意味着小米不仅没有放弃基带研究，同时当SoC芯片相对高维的技术取得突破时，也可以让技术降维产品受益。

而芯片产业主要分为设计、制造、封测三大环节。其中，流片、制造环节多由台积电等代工厂借助光刻机等设备完成；提供封测的供应商则遍布中国、东南亚、欧美。

因此，手机厂商的所谓“自研”多集中于“设计”环节，指的是自己采购IP，走通集成、测试、流片过程。而为了进一步降低成本，手机厂商也多会采用做架构和IP研发、采购的Arm公版，再做集成优化。

小米又是如何做集成优化的？雷军在现场表示，小米采用了四丛集十核CPU ，包括了2颗X925超大核、4颗A725性能大核、2颗A725能效大核以及2颗A520超级能效核。

而目前高通、苹果、联发科等主流架构已经多采用全大核架构。因此小米的四丛集设计，也变相否定了网上对于小米是直接“换皮”高通的猜测。

外界的另一个疑问集中在：在海外芯片限制下，小米为何能获得代工许可？

对此，Omdia 研究总监何晖对《财经天下》表示，手机芯片目前并不受海外限制。前述芯片业内人士也表示，受限的主要是服务器芯片和AI芯片，手机、车载芯片不受影响，“否则这对限制者来说，也会得不偿失”。

02、小米十年造芯路

“3nm目前是全球最先进的半导体制造工艺，启动资金非常巨大，全球能够进入的玩家也是屈指可数。小米在半导体领域一直持续投入，近年来也有一些成果在逐渐显现。相信他们对于半导体的投入的决心是很大的。”何晖说。

小米玄戒O1的发布，也标志着第一颗国产3nm芯片正式登场，继华为海思麒麟后，我国国产芯片再次跻身世界第一梯队。

虽然业内人士表示，玄戒与海思团队在技术和时间积累上，还达不到同一等级。毕竟海思已深耕SoC研发10多年，推出了十几代产品，才进入世界领先梯队。但小米玄戒用更短的时间，更为有效的策略，开发出了能代表世界第一阵营的手机SoC，也无疑值得称道。

雷军在现场表示，虽然小米是在2021年重启3nm制程“大芯片”战略的，但小米的造芯之路远远不只4年。

2014年10月，小米成立北京小米松果电子有限公司，着手开发手机芯片。2017年，小米发布了首款手机SoC芯片“澎湃S1”，也成为继苹果、三星、华为之后第四家有能力自研核心芯片的手机厂商。

不过，该款芯片反响不佳。主要原因在于澎湃S1立项时，业界主流芯片多应用28nm工艺；而当S1面世时，业界主流已进入到16nm及以下工艺。

据财新报道，2018年，小米“澎湃S2”芯片已经做出来，但综合考虑未能商业化。松果团队也一分为二，一部分人员转而从事人工智能与物联网芯片研发；另一部分人员留在小米手机部，继续开发手机SoC。

2021年12月7日，小米成立“上海玄戒技术有限公司”，既研发SoC大芯片，也并行研发电源管理芯片、影像芯片等小芯片。

研发玄戒的4年里，小米累计研发投入超135亿元，玄戒团队研发人员超2500人。雷军表示，小米今年在芯片方面的研发预算已经超过60亿元，如此的投入规模与研发人数，在国内芯片行业公司中，小米都算得上前三。

但雷军也表示，比研发周期长、投入规模大更残酷的是，大芯片业务的生命周期很短，几乎一年一迭代，第二年就过时、贬值。

“如果没有足够的装机量，再好的芯片也是赔钱的买卖。”这也意味着，大芯片必须在一两年时间里卖到上千万台，只有到这个规模，公司才能生存。

过去十几年，芯片领域竞争惨烈，又是太过“烧钱”的工程，上百家芯片公司被行业淘汰。

2023年5月，OPPO宣布终止旗下芯片设计公司哲库科技的业务。哲库员工曾向《财经天下》透露，OPPO放弃的原因，便是难以负担高昂投入。

“对于小米这样的后来者来说，这件事难如登天。”雷军说，“并不是玄戒O1做出来了，这件事就结束了，其实才刚刚开始。”

雷军为大家算了笔账，像玄戒O1这样的3nm制程芯片，每一代的投入大约需要10亿美金，如果只卖100万台的话，单片芯片的研发成本就要超过1000美金（约合人民币7204元）。发布会上，新款搭载了玄戒O1的小米15S Pro最高定价5999元。这也意味着，这个定价甚至不能覆盖芯片研发成本。

“这需要小米多么大的勇气和多大的投入，要支撑多少年才能把这个事情做成。”但雷军表示，小米已经做好长期战斗的准备，计划至少投资10年，投入500亿元，“稳扎稳打，步步为营”。

那么，小米又为何一定要自研手机SoC芯片？

雷军表示：“2017年发布会我回答过，4年半前重启时，我们又讨论了半年。原因是，小米想成为伟大的硬核科技公司，芯片是我们必须攀登的高峰，绕不过去的硬仗。面对芯片这一仗，我们别无选择。”

玄戒O1的发布，似乎让小米4年来的投入和努力有了好的结果。据雷军介绍，玄戒O1的性能对标高通骁龙8 Gen4和苹果A18 Pro，安兔兔跑分达300多万分，芯片面积为109平方毫米，集成了190亿个晶体管，“这个规模和苹果最新一代处理器是一样的”。

不过，海思与高通都经过了多年自研积累才有了今天的深厚内功，苹果更早在2012年，便在A6芯片上开始采用Arm非公版IP，探索自研的Swift架构。

雷军也表示，“大家不要指望我们一上来就能碾压苹果”。比起苹果已经苦熬10年多，进入收获期，小米的煎熬与投入才刚刚开始。

”过去5年，小米在研发上投入了1020亿元，比原计划的千亿研发投入还多了20亿元。今年，小米的研发投入预计达到300亿元。下一个5年，小米继续增加研发投入，计划的研发支出高达2000亿元，和之前5年相比翻倍。”雷军说。

03、YU7能打赢Model Y吗？

虽然YU7的细节从去年下半年报备工信部开始，数据便被各方详尽拆解，几乎已不剩多少悬念，但YU7的发布仍然掀起了本次发布会的高潮。

作为小米首款SUV，现场不断有观众高声问“多少钱”。但此前雷军就在微博上表示，本次不会发布YU7的定价，也不会开启小定。

YU7发布前，雷军先向大家报告了SU7的成绩。上市14个月，小米SU7累计交付达25.8万辆。今年4月，单月交付2.8万辆，成为20万元以上车型销量冠军。

“大家问的第一个问题是：YU7怎么念？”雷军现场解答，YU7的“YU”来自《逍遥游》的“御风而行”。雷军表示，这意味着YU7的定位是豪华高性能SUV，而不是SU7的简单拉高版，而是在SU7的基础上重新设计。

从外观设计来看，YU7延续了小米汽车家族的设计语言，和小米SU7在风格上一脉相承，将科技感与运动感拉满。YU7前脸采用封闭式设计，搭配造型锋利的LED大灯组，车灯上部为真实风道，并通过前盖后部出口导流。

此前，外界传闻“YU”是“Y Ultra”的意思，其中的“Y”指代的或为特斯拉Model Y，也就是“胜过Model Y”。

事实上，雷军对YU7的介绍也同样延续了SU7全面对标特斯拉的形式。不仅雷军直接将YU7的参数与Model Y对比，就连车型设置都与Model Y完全一致。

小米YU7总共有标准版、Pro版、Max版三款车型，其中标准版为单电机后驱、续航835km，Pro版本为双电机四驱、续航770km，Max版本同样为双电机四驱、续航760km。

动力性能上，YU7也处处与Model Y对比。YU7 MAX版本搭载了双电机系统，前后电机最大功率分别为220kW和288kW，综合最大功率690马力，总功率508kW，零百加速3.23秒，最高车速可达253km/h。

小米YU74999×1996×1600mm的车身尺寸也迎合了国人喜欢的“大就是好”的标准，轴距3000mm，超过Model Y的2890mm轴距，接近理想L7水平。

据雷军介绍，以1.88米的假人为例，YU7前排的头顶空间还有100毫米，后排头部空间也有77毫米、膝部空间73毫米，“都比Model Y和卡宴好”。

在内饰上，YU7中控台取消了传统仪表盘，取而代之的是一条横贯驾驶舱的“远端带鱼屏”，结合全景HUD抬头显示，可将车速、导航等信息投射至驾驶员的正前方视野当中。

虽然这条被雷军称为“天际屏”的全景交互屏，也被网友指出，与阿维塔和林肯所配备的“远端屏”设计有些类似。

自小米YU7曝光在大众视野后，外界普遍认为，当前中国车市最有希望挑战Model Y的就是YU7。

目前国内B级及以上纯电SUV赛道，Model Y一家独大。2024年，国内市场B级及以上纯电SUV累计销量约166万辆，其中Model Y销量高达55.67万辆，形成了断档领先。

去年年底，乐道、极氪、智界、智己、阿维塔、岚图等6家公司在一个月内先后发布新产品，每款产品都将枪口对准特斯拉Model Y，这一现象也被网友们戏称为“六大门派围剿特斯拉”。

但Model Y却依然傲立销量排行榜前列，这也让人们将拿下Model Y的希望，寄托在了小米YU7身上。

早在今年1月新款Model Y上市之际，雷军就曾在社交平台表态，YU7将会正面与Model Y进行较量。国金证券研报认为，小米YU7有望打破Model Y在纯电SUV领域的统治地位。

比起YU7的销量，更令人担心的或许是小米的交付能力能否跟上。如今SU7仍供不应求，根据官方小程序显示，交付时间已在20周起步。

据悉，小米工厂一期产能为15万辆/年，为了赶上交付进度，小米汽车从2024年6月起，便开始了双班生产。小米工厂二期项目也已开启早晚双班施工，预计今年6月中旬竣工——这也与YU7的上市时间吻合。

对于小米YU7来说，定价策略更是关乎其市场成败的关键。Model Y当前起售价26.35万元，智界R7逼近30万元，蔚来ES6则高达33.8万元。

目前，市场预测YU7起售价集中在23万~25万元区间。

从成本角度分析，小米YU7与小米SU7零部件通用率达75%，规模化采购可以摊薄边际成本，这也为YU7的价格下探提供了一定空间。

发布会上，雷军再次延续了SU7发布时的“欲扬先抑”，表示具体价格会留到7月正式发布时揭晓。但他表示，“Model Y是26.7万，我们这个配置怎么也要贵六七万。”“19万9不可能啊，这个配置没有30多万下不来。”

不过参考小米SU7与特斯拉Model 3的竞争策略，SU7便比Model 3便宜3万元。况且，市场上20万~25万元SUV区间已经聚集了智己LS6、极氪7X、阿维塔07等多款车型，竞争十分激烈。

小米YU7想要突出重围，必然要挥起“价格杠杆”——而小米从来都懂得在价格方面制造惊喜。继SU7掀翻了Model 3王座后，小米YU7与Model Y正面对决的大戏，将在下半年正式开场。

（作者 | 林小葵，编辑 | 李不清，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）