小米造车术：值得学习，不值得尊敬

完成这一步后，小米汽车已经在综合指标上超越了原创车型。也就是：颜值和加速性能赶超原创车型，但智能座舱和智能驾驶远远领先原创车型。

就像田忌赛马：你强的地方，我和你一样强。你弱的地方，我比你强。至于操控和刹车性能、以及品控一致性，一般人不会懂的，孰强孰弱需要专业对比才能得知准确结果。在普通消费者能感知到的地方，小米汽车已经领先。

但是，这还不够，雷布斯祭起了第三步棋。

3、低价

这是小米造车术的关键一环。当账面的综合指标超越原创车型后，小米扔出撒手锏：低价。

比原创车型更低的价格，直接撩动粉丝的G点，让其疯狂。

例如小米su7，有保时捷的颜值和加速性能，有比保时捷更强的智能化，但价格直接杀到20-30万元，还不到保时捷的一半甚至1/5！

对此，一般人很难不疯狂！用20-30万多价格，就能享受100多万元的保时捷的颜值和加速性能，还有比保时捷更强的智能驾驶和智能座舱！

我靠，值了。盘它。于是，小米su7就热销了。

小米yu7已经有了惊艳的颜值，不出意外，也将重复这样的热销曲线。它同样完美演绎了小米造车术的逻辑。有人预计，小米yu7价格估计大约是25-35万元，而同样造型的法拉利450万元。巨大的价格差距，自然会让小米yu7粉丝情绪价值大涨。

以上，就是小米造车术的六字诀：致敬、超越、低价。

当然，强大的零部件体系和规模化能力，也是小米造车的重要后盾，缺一不可。

为什么消费者喜欢小米

小米汽车的热销和火爆，证明了：消费者喜欢小米汽车。这是为什么？

坊间一句话，国家需要华为，人民需要小米。

这道出了小米汽车畅销的秘诀。它的逻辑是：站在巨人的肩膀上，让普通老百姓以更低的成本，享受到巨人奢侈品的颜值和性能，以及超越奢侈品的智能化，实现了性能和颜值平权。

试问：谁不喜欢这样的小米？

老百姓不管原创不原创，只要你价格够低，性能和品质够高，性价比够高，俺就买你。

至于你是致敬来的，还是原创来的，那个不重要。

这就是小米造车术的厉害之处。它深谙潜在消费者的需求，也深深把握价值普惠的道理。

所以，我纳闷的是，为什么小米造车术如此有效，为什么比亚迪、蔚来、小鹏、乃至多数车企都不去采用，都还在苦哈哈搞原创。

要知道，原创的风险是很大的。原创的本质就是试错，试一个不行，再试一个，每一次试错，都是巨大的成本。

但是，小米造车术可以直接绕过试错路线，直接走捷径一步到位。这是非常行之有效的模式。

我个人觉得，小米造车术值得学习，的确充满影响力。它可以避开各种试错成本，直接到达巨人的巅峰。

为什么小米造车术不值得尊敬

但是，小米造车术放在业内，总会引发巨大的争议。原因主要有两点：

首先，它会打击行业创新。

一个产品或技术的创新，需要付出巨大的成本，那些先锋们，成了就是英雄，输了就是先烈。

如果一个企业不去创新或试错，直接致敬先锋先烈，对自己来说省了试错成本，对先烈先锋来说就是不公平。

李斌说；我虽然致敬了BBA，但是我没有抄袭。

何小鹏说，最讨厌一些公司做法，自己不去创新探索，等商业模式成熟了，资本进来挖人，这会打击创新。

董明珠说，有的人靠偷窃成了首富。

这已经表明了态度。这就是业内人士对小米造车术的评价。因为这种模式打击了行业创新积极性。

此外，小米造车术还有第二层负面影响：影响公共安全。

最近，小米汽车带来的交通事故，经常见诸媒体。以前，零百加速3秒左右的车型，动辄百万元售价。高昂的价格，无形中形成了第一层筛选，让最后的买主对这种车型的性能，会产生敬畏。

现在，小米把这种车型的价格拉到20-30万元，却缺少适配的刹车和整车操控性能，以及车主的驾驶培训。再加上小米车主有不少是年轻人，毛躁冲动，这变相增加了危险驾驶的几率，影响了公共安全。

所以，业内懂车的人，很多都对小米造车术嗤之以鼻。

我个人觉得，小米造车术在整合资源、营销客户方面的能力绝对是一流的，值得学习。

但是，对行业创新和公共安全来说，未必是一件好事，也不值得尊敬。

等小米真正加大汽车研发投入，研发出推动汽车行业进步的原创技术的时候，才是值得尊敬的。

我祝福小米汽车越走越好，也期待小米汽车拿出推动行业进步的原创技术。